El exceso de velocidad está entre las principales causas de accidentes de tráfico en España. Si a esto unimos que las carreteras convencionales registran mayor número de siniestros que autopistas y autovías, no es de extrañar que las autoridades intenten intervenir en este peligroso binomio.

El cinturón de seguridad de tres anclajes cumplía 60 años en 2019. Pues bien, después de seis décadas en los vehículos, más de 40 desde que son obligatorios en España en carretera (desde 1974) —en zona urbana desde 1992, mismo año que se hicieron obligatorios en las plazas traseras—, aún hay automovilistas a los que les cuesta ponérselos...

Estate alerta porque tal vez este perfil encaja contigo. Si eres varón, tienes 48 años y te mueves en coche de lunes a viernes entre las 08:00 y las 20:00 horas por vías convencionales, aumenta las precauciones al volante. Y es que según ha expuesto la directora general de tráfico, María Seguí, en las jornadas sobre ‘Cómo reducir los accidentes de tráfico en empresas’ el perfil medio de las víctimas mortales de tráfico en España es el de un hombre de 48 años que circula por vía convencional en horario laboral.

Tanto es así que según María Seguí la “principal enfermedad laboral en el país son los accidentes de tráfico” lo que supone para el empresario una pérdida de productividad y de capital humano.

El Race acaba de presentar el Informe EuroRAP 2019, programa europeo de evaluación del riesgo en carretera, en concreto el de las vías que forman parte de la Red de Carreteras del Estado (RCE), teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía.

El sueño al volante está detrás del 10% de los fallecidos en accidentes de tráfico con víctimas en España (según datos DGT de 2017 en vías urbanas e interurbanas de España, excluyendo Cataluña y País Vasco), y es un factor implicado, directa o indirectamente, entre el 15 y el 30% del total de accidentes de tráfico ¿Cómo evitarla?

El eCall o llamada automática de emergencia es ya un dispositivo de seguridad obligatorio para todos los turismos y vehículos comerciales ligeros comercializados en la UE desde el 31 de marzo de 2018 ¿En qué afecta a los conductores?

La Comisión Europea ha abierto un expediente a España por no ofrecer la infraestructura necesaria para que los nuevos sistemas de llamada de emergencia eCall de los coches funcionen en óptimas condiciones.

Las distracciones, según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), fueron la causa del 32% de los accidentes con víctimas en el año 2017. En el caso de los más jóvenes, el uso del móvil es una de las más frecuentes. 

¿Sabías que la velocidad a la que circulamos condiciona sustancialmente nuestra capacidad de visión? Aunque muchos conductores no son conscientes de ello, cuanto mayor es la velocidad a la que conducimos, menor es nuestro campo de visión y, en consecuencia, también disminuye la capacidad de detectar riesgos y de reaccionar.

¿Te pondrías al volante después de tomar dos o tres cervezas? Pues si tienes sueño o comienzan a aparecer sus síntomas tampoco deberías hacerlo...

Conducir es un placer... pero también una rutina. Mientras muchos conductores sólo utilizan el coche en su tiempo libre y de ocio, otros muchos deben usarlo también para acudir a su lugar de trabajo o, incluso, como una herramienta más.

No es una novedad que las distracciones al volante son la principal causa de accidentes en carretera y dentro de ellas, el uso del móvil mientras conducimos. Por ello, la DGT se plantea aumentar el número de puntos perdidos si eres 'cazado' usando el móvil al volante, si bien, no es la única medida que se está barajando para erradicar esta práctica entre los conductores.

El 42,1% de los 651 conductores fallecidos en el 2017 en accidentes de tráfico y sometidos a autopsia había consumido alcohol, drogas o psicofármacos, según un informe del Instituto Nacional de Toxicología.

Las cifras provisionales de la siniestralidad (únicamente accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y víctimas registradas hasta las 24 horas posteriores a producirse el accidente) en las carreteras españolas dejaron datos alentadores: un descenso de un 6,7% en el número de accidentes (72 menos que en 2018); un -7,6% en el número de fallecidos (90 menos) y un descenso del 3,8 % en heridos graves (174 menos). 

Las lesiones en un accidente de tráfico pueden ser múltiples y, en su mayoría, de baja y media gravedad. Sin embargo, una atención rápida puede ayudar a la temprana y total recuperación del paciente lesionado.

¿Quién no ha escuchado alguna vez aquello de "mujer tenías que ser", o "mujer al volante..."? La proximidad del 8 de marzo es un buen momento para desmontar algunas falsas creencias sobre las mujeres y la conducción...

Los golpes de chapa en vehículos alcanzaron su cota más alta en ocho años en 2018, con 1,93 millones de choques, un dato que no ha parado de crecer desde 2010 y que supone un incremento interanual del 0,11%, según datos publicados por la patronal de las aseguradoras Unespa.

La Comunidad de Madrid alberga el mayor número de ciudades seguras para conductores y peatones, es decir, con menor número de fallecidos y heridos graves en accidentes de tráfico.

Tras 10 años de la puesta en funcionamiento del carnet por puntos, la Dirección General de Tráfico tiene datos suficientes para analizar y sacar conclusiones acerca de la implantación de la medida.

En el recuento de datos de 2016 acerca del número de fallecidos en accidente de tráfico en vías interurbanas, el año ha cerrado con un incremento de las víctimas mortales, 1.160 muertos, lo que supone un aumento de 29 fallecidos, un 26% más respecto a la cifra total del año 2015.

Esto supone la primera subida, en 13 años, en el número de decesos por accidentes de tráfico desde hace más de 10 años.

Parece increíble que aún haya inconscientes decididos a cometer delitos contra la seguridad vial, dejar constancia de ellos y hacerlos públicos en las redes sociales.