Los peligros de circular con neumáticos con la profundidad mínima legal

La profundidad de la banda de rodadura de un neumático determina la cantidad de agua que un neumático puede absorber y dispersar en la zona en contacto con la carretera.

Cuanto menos dibujo le quede al neumático, más probable es que se acumule agua y que se produzca el denominado efecto aquaplaning, ya que el neumático pierde contacto con la superficie de la carretera. Cuando esto ocurre, los neumáticos ya no se adhieren al terreno, se desestabiliza la dirección del vehículo y se pierde la fuerza de frenado, por eso el automóvil pierde el control.

Una prueba dinámica realizada recientemente por la revista AutoBild ha revelado cómo el estado de los neumáticos aumenta dramáticamente la distancia de frenado en carreteras muy mojadas. La prueba fue realizada con un VW Golf que estaba equipado con neumáticos 225/45 R 17 de distintas marcas premium y con diferentes profundidades de dibujo. Los resultados fueron impactantes.

Mejor con neumáticos nuevos

El mejor resultado, tras una frenada a partir de 80 km/h con frenos antibloqueo, se logró con un neumático completamente nuevo que detuvo el automóvil en 25.8 metros. Con una profundidad de la banda de rodadura de 3 mm, la distancia de frenado se situó en 31.0 m. Y con la banda de rodadura en el mínimo legal, es decir, en 1,6 mm, el automóvil finalmente se detuvo a 36,2 m.

Las diferencias fueron aún mayores al frenar a una velocidad de 120 km/h. Con neumáticos nuevos, el Golf se detuvo después de 59.1 metros. Con 3 mm de banda de rodadura, la distancia de frenado fue de 124 m y con la banda de rodadura legal mínima, se necesitaron 154,9 m para detener el automóvil, es decir, casi tres veces más distancia que con cubiertas nuevas.

De esta forma, se puede afirmar que un automóvil con neumáticos nuevos es capaz de detenerse de forma segura antes de un obstáculo mientras que aquel que utiliza neumáticos con 1.6 mm de huella choca con el obstáculo sin ser capaz de frenar, aun viajando a 106 km/h.

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